今年上半年，在宏观经济提高速度放缓和消费需求结构变化的背景下，消费领域商贸物流需求增速平稳增长，商贸物流结构进一步优化，

　　我国冷链行业集中度不高，中小规模企业散、小特点仍然明显。冷链物流分布不均，华东、华北地区相对发达，其中又以上海、北京上榜企业多；冷链企业服务单一，运输型企业主流，综合型企业少，供应链型更少；形成网络的冷链物流公司少，跨区域服务的企业少；冷链行业信息化水平整体偏低，管理上的水准落后；冷链物流公司融入互联网不够深入。

　　2015 年中国国内冷库容量3710 万吨，折合9275 万立方米，但与欧洲冷链发达国家相比相比，我国人均冷库面积分别只有荷兰的6.7%，德国的40%，法国的50%。与此同时，冷链物流专业基础设施不足，供需有效衔接不够，肉类冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，土建式冷库多、装配式冷库少。

　　一是提高铁路冷链物流供给能力，铁路企业货运组织改革以来，各地区采取前店后厂模式，加大货运经营销售力度，加强运输组织，包括冷链在内的小批件货物品类装车大幅度增长，但也要看到，长期以来形成的体制机制仍有待进一步改善，冷链物流服务供给仍有逐步提升的空间。二是综合运输实效性低。与公路相比，铁路货物送达速度低、运输周期长、只能实现站到站，客户对公铁转运的服务和效率提出了更高的要求，当前铁路运输不适应易腐货物的快运要求，不足以满足当今货主抢时间争市场的经营需求。三是市场环境不健全，表现在物流主体责任不明确、承运和索赔手续复杂。

　　一些地方对农产品电子商务的意识较为薄弱，没意识到改善农民生活水平、增加农民收入最有效的途径就是全力发展农产品电子商务，很多农民会生产、懂生产，但不懂市场供需，更不懂物流，地方政府青睐外部招商，却不注重发掘本地优势资源，忽视交通不便、道路不通等明显的物流短板问题。一些地方小农意识较为普遍，开展土地流转和集中经营受到制约，难以提高本地农产品对市场的影响力。

　　一方面，农产品生产大省与消费地区之间没有建立起稳固的物流、分销、中转网络，分散经营、自主经营的模式仍较为普遍，难以发挥集约化经营的优势，多次批发周转，提高了农产品终端价格。另一方面，电商企业、城市流通企业自建物流体系，覆盖范围小，自建成本高，难以满足社会化、信息化、规模化的农产品物流需求，而第三方物流公司的专业化水平不高，难以满足生鲜类农产品的需求。

　　农村电子商务物流人员不仅需要精通网络技术，还需要熟悉农业经济方面的知识。这些专业人才可以全面的对农产品市场趋势进行分析，及时、准确的为经销商提供农产品信息。目前农产品电子商务物流专业人才培训的机制还不完善，导致农产品电子商务物流建设、更新与发展的速度缓慢。

　　农产品在物流过程中对温度、湿度、保鲜的要求慢慢的升高，不仅道路的建设发展相对落后，而且包装、搬运、冷藏等专用设备设施不够，农产品的物流质量难以保障，对提高使用者真实的体验、扩大市场占有率都有一定影响。

　　中物联发布的《2015 年度物流公司负担及营商环境调查报告》显示，公路货物运输企业缴纳增值税换算成营业税体制，税负平均增长88.4%，行业税负增加问题没有显著改善。根本原因是进项抵扣不足，路桥通行费、仓库租赁费难以全面纳入抵扣范围，个体运输业户异地开票问题难以解决，这样一些问题都影响到物流业增值税抵扣链条的完整，导致企业进项抵扣不足，税负增加难以合理转嫁。

　　由于物流用地规划往往没有纳入城市发展规划统一考虑，导致新增物流用地很难获得指标。即使获得用地指标，也和工业用地一样有较多附加条件，如投资强度、税收贡献、容积率等，很难达到相关要求。

　　存量物流用地由于政府规划不断调整在城市快速扩张中逐步减少。新增物流用地往往远离生产和消费地，远离市区和港口、车站等重要交通枢纽，分布较为零散，没形成合理布局，无法充分的发挥物流集聚对产业集群的支撑作用。此外，物流用地征地开发、土地使用税、人防易地建设费和城市建设配套费较高，如人防和配套费合计占建安成本的5%-15%，增加了企业初期投入和运营成本。

　　目前，大中型城市交通管理基本都采取了限制货物运输车辆进城的管制措施，且限制通行区域范围逐步扩大。各地交通管理部门“重客轻货”问题严重，城市物流配送车辆无法有效保障城市日常生活运行。很多企业改用金杯面包车或依维柯客车违规送货。由于四辆载货客车才相当于一辆货车的载货量，增加了城市拥堵和空气污染。各地对快递、电商物流公司的电动三轮限行措施比较普遍。

　　二季度以来有利条件在聚集，经济运行中的积极信号在增多，下半年经济稳步的增长具备稳定运行的基础，但也存在不确定性因素，整体看来宏观经济和物流运行在一个相对来说比较稳定的区间内波动，延续缓中趋稳的基本格局。

　　6月份PMI新订单指数为50.5%，保持在50%以上的较高水平，中国仓储物流指数中的新订单指数连续4个月保持在扩张区间，物流业景气指数新订单指数连续4 个月上升，6 月份新订单指数达到56.8%，为近年来的较高水平。

　　整体呈现较为显著的回升势头，上半年PMI 进价指数平均为52.5%，较去年同期上升6.6 个百分点。非制造业销售价格指数平均为49.2%，较去年同期上升0.1 个百分点，生产资料流通价格较年初上涨4.25 个百分点，PPI 连续3 个月环比上涨，不论是制造业、服务业，还是销售、流通、消费的所有的环节，市场行情报价呈现全面回升趋稳的态势，这是经济回稳的重要标志。

　　下半年消费和民生领域物流需求将继续保持迅速增加。从供需平衡来看，市场供需形势转好，PMI 生产指数与新订单指数差距缩小，今年上半年平均在2 个百分点以内，好于去年同期。上半年，制造业PMI 产成品库存指数为46%，比去年同期下降1.8 个百分点。

　　世界经济复苏进程迟缓，发达经济体内生增长动力不足，金融危机影响还在持续，同时欧洲地区地理政治学、威胁等坏因不容忽视，6 月份OECD 将美国、日本增长预测值分别较上次下调0.2、0.1 个百分点，而新兴经济体面临通胀、失业和债务风险，经济稳步的增长继续回落，国际物流需求仍存在一定的不确定性，但在零售进出口需求迅速增加的带动下，跨境电子商务物流将呈现加快速度进行发展态势。

　　因此，初步预计下半年商贸物流需求增速将有所回升，全年社会物流总额可比增长6%左右。物流市场仍将延续分化趋势，以大宗商品为主的物流需求继续低迷，相关企业仍将面临较大的市场压力，电商物流、与居民消费紧密关联的快消品、食品、医药等商贸物流业务仍将保持较快增长。